{"id":459,"date":"2018-02-19T15:56:20","date_gmt":"2018-02-19T15:56:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/?page_id=459"},"modified":"2026-03-18T12:40:24","modified_gmt":"2026-03-18T12:40:24","slug":"historia-do-metro","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/conhecer\/historia-do-metro\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria do Metro"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_image src=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/05\/banner-historia.png” alt=”Banner ilustrativo com a entrada da esta\u00e7\u00e3o Picoas” title_text=”Entrada da esta\u00e7\u00e3o Picoas” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_image][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.16″ custom_margin=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ module_id=”historia” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”|auto|-4px|auto||” custom_padding=”70px||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”#historia” button_text=”Hist\u00f3ria” button_alignment=”left” admin_label=”btn-vigor ON” _builder_version=”4.16″ custom_button=”on” button_text_size=”1.12em” button_text_color=”#250671″ button_bg_color=”#FFFFFF” button_border_width=”1″ button_border_color=”#250671″ button_border_radius=”0″ button_font=”Ubuntu||||||||” button_use_icon=”off” custom_margin=”|10px|30px|10px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”10px|10px|10px|50px|false|false” animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”800ms” custom_css_main_element=”width: 96%;||height: 100%;||margin: 0 2%;||text-align: left; 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Um pouco de hist\u00f3ria<\/h1>\n

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A sociedade Metropolitano de Lisboa, \u00e9 constitu\u00edda a 26 de janeiro de 1948 e tinha como objetivo o estudo t\u00e9cnico e econ\u00f3mico, em regime de exclusivo, de um sistema de transportes coletivos fundado no aproveitamento do subsolo da cidade. A concess\u00e3o para a instala\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o do respetivo Servi\u00e7o P\u00fablico veio a ser outorgada em 1 de julho de 1949.<\/p>\n

Os trabalhos de constru\u00e7\u00e3o iniciaram-se em 7 de agosto de 1955 e, quatro anos depois, em 29 de dezembro de 1959, o novo sistema de transporte foi inaugurado. A rede aberta ao p\u00fablico consistia numa linha em Y constitu\u00edda por dois tro\u00e7os distintos, Sete Rios (atualmente, Jardim Zool\u00f3gico) \u2013 Rotunda (atualmente, Marqu\u00eas de Pombal) e Entre Campos \u2013 Rotunda (Marqu\u00eas de Pombal), confluindo num tro\u00e7o comum, Rotunda (Marqu\u00eas de Pombal) \u2013 Restauradores.<\/p>\n

O Metropolitano de Lisboa veio a tornar-se um fator determinante no desenvolvimento da cidade, tra\u00e7ando linhas de expans\u00e3o urban\u00edsticas e funcionando como motor principal do sistema de transportes da cidade, dada a sua seguran\u00e7a, rapidez e regularidade.<\/p>\n

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1\u00ba escal\u00e3o da rede<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”||||false|false” custom_padding=”|||15px|false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”|15px|||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

O 1\u00ba escal\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o da rede foi concretizado em fases sucessivas. Assim, em 1963 entra em explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o Restauradores\/Rossio, em 1966, o tro\u00e7o Rossio\/Anjos e, por \u00faltimo, \u00e9 completado em 1972 com a liga\u00e7\u00e3o Anjos\/Alvalade. Por raz\u00f5es conjunturais houve, a partir de 1972, uma interrup\u00e7\u00e3o nos projetos de expans\u00e3o inicialmente previstos para a rede. Este interregno s\u00f3 viria a terminar, como veremos adiante, em 1988.<\/p>\n

Em 1975 o metropolitano \u00e9 nacionalizado. Em 1978, passa a Empresa P\u00fablica, sendo publicados novos estatutos, e a empresa passa a denominar-se Metropolitano de Lisboa E.P.<\/p>\n

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Em 1988, dezasseis anos depois da \u00faltima inaugura\u00e7\u00e3o s\u00e3o abertas ao p\u00fablico duas novas extens\u00f5es, Sete Rios (Jardim Zool\u00f3gico) \u2013 Col\u00e9gio Militar\/Luz e Entre Campos \u2013 Cidade Universit\u00e1ria. A primeira compreendendo as esta\u00e7\u00f5es Laranjeiras, Alto dos Moinhos e Col\u00e9gio Militar\/Luz e a segunda a esta\u00e7\u00e3o Cidade Universit\u00e1ria.<\/p>\n

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[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.16″ custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider divider_position=”center” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”36px||34px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Um pouco de hist\u00f3ria” _builder_version=”4.16″ text_font_size=”1em” header_font_size=”1.5em” custom_margin=”|15px||15px|false|false” custom_padding=”||15px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Desenvolvimento da rede nos anos 1990<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”||||false|false” custom_padding=”|||15px|false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”|15px|||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Em 1993, entram em explora\u00e7\u00e3o duas novas extens\u00f5es, Cidade Universit\u00e1ria \u2013 Campo Grande e Alvalade \u2013 Campo Grande. A esta\u00e7\u00e3o Campo Grande, que se encontra inserida no complexo dos viadutos do Campo Grande, constitui a primeira esta\u00e7\u00e3o elevada da rede e a segunda esta\u00e7\u00e3o de correspond\u00eancia do Metropolitano de Lisboa. Nesta data \u00e9 tamb\u00e9m inaugurada a 1\u00aa fase do segundo Parque de Material e Oficinas (PMO II), em Calvanas, o acesso a estas instala\u00e7\u00f5es \u00e9 feito em viaduto a partir do n\u00f3 ferrovi\u00e1rio adjacente \u00e0 esta\u00e7\u00e3o do Campo Grande.<\/p>\n

Em 1995 \u00e9 concretizada a desconex\u00e3o do n\u00f3 da Rotunda (Marqu\u00eas de Pombal), obra fundamental no \u00e2mbito da reestrutura\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da rede. S\u00e3o, assim, criadas duas linhas distintas e dado o primeiro passo para o estabelecimento de uma rede.<\/p>\n

Em 1997 abrem ao p\u00fablico as extens\u00f5es Col\u00e9gio Militar \u2013 Pontinha, na Linha Azul, e Rotunda (Marqu\u00eas de Pombal) \u2013 Rato, na Linha Amarela. Passam a existir duas linhas independentes com correspond\u00eancia nas esta\u00e7\u00f5es Rotunda (Marqu\u00eas de Pombal) e Campo Grande.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”|||15px|false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Em finais de 1997 \u00e9 interrompido o servi\u00e7o de explora\u00e7\u00e3o entre Restauradores e Rossio para permitir a liga\u00e7\u00e3o Rossio \u2013 Baixa\/Chiado e Restauradores \u2013 Baixa\/Chiado. Devido ao inc\u00eandio ocorrido a 19 de outubro de 1997 na esta\u00e7\u00e3o Alameda, s\u00f3 em mar\u00e7o de 1998 \u00e9 reposto o servi\u00e7o entre Areeiro e Martim Moniz (antiga esta\u00e7\u00e3o Socorro) constituindo esta data o in\u00edcio da explora\u00e7\u00e3o com tr\u00eas linhas independentes, Linha Azul, Pontinha \u2013 Restauradores, Linha Amarela, Campo Grande \u2013 Rato e Linha Verde, Campo Grande \u2013 Martim Moniz (Socorro).<\/p>\n

Em abril de 1998 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o Rossio \u2013 Baixa\/Chiado \u2013 Cais do Sodr\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o Baixa\/Chiado \u00e9 uma esta\u00e7\u00e3o dupla, tendo nesta data aberto \u00e0 explora\u00e7\u00e3o apenas a esta\u00e7\u00e3o respeitante \u00e0 linha Verde. A outra parte, pertencente \u00e0 linha Azul, tem a sua abertura \u00e0 explora\u00e7\u00e3o prevista para agosto de 1998, permitindo ent\u00e3o a correspond\u00eancia entre as linhas Azul e Verde.<\/p>\n

 <\/p>\n

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[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.16″ custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider divider_position=”center” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”36px||34px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Um pouco de hist\u00f3ria” _builder_version=”4.16″ text_font_size=”1em” header_font_size=”1.5em” header_line_height=”1.15em” custom_margin=”|15px||15px|false|false” custom_padding=”||15px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Linha Vermelha, Expo ’98
e consolida\u00e7\u00e3o da rede<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”||||false|false” custom_padding=”|||15px|false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”|15px|||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Em maio de 1998 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o a Linha D – Vermelha, Linha do Oriente. Trata-se de um marco particularmente importante na hist\u00f3ria do Metropolitano de Lisboa pois \u00e9 a primeira linha completamente independente que \u00e9 inaugurada desde a entrada em explora\u00e7\u00e3o da rede em 1959.<\/p>\n

Para al\u00e9m da remodela\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o Alameda que passa a ser uma esta\u00e7\u00e3o dupla permitindo a correspond\u00eancia entre as linhas Verde e Vermelha, esta linha inclui seis novas esta\u00e7\u00f5es, a saber: Olaias, Bela Vista, Chelas, Olivais, Cabo Ruivo e Oriente. N\u00e3o abriram ao p\u00fablico, nesta data, as esta\u00e7\u00f5es Cabo Ruivo e Olivais.<\/p>\n

A linha Vermelha tem uma import\u00e2ncia relevante, n\u00e3o s\u00f3 pela estrutura\u00e7\u00e3o urbana que veio conferir \u00e0 regi\u00e3o da cidade que atravessa, como pelo facto de ter constitu\u00eddo uma via privilegiada de acesso, atrav\u00e9s da esta\u00e7\u00e3o Oriente, ao grande evento que foi a Expo \u201998.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”|||15px|false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Com a abertura da Linha Vermelha entre Alameda e Oriente, dos prolongamentos da Linha Verde do Rossio ao Cais do Sodr\u00e9 e da Linha Azul dos Restauradores \u00e0 Baixa\/Chiado, o Metropolitano de Lisboa passou a funcionar com quatro linhas independentes e interligadas, realizando as conex\u00f5es essenciais com a rede ferrovi\u00e1ria (suburbana e regional) e com as liga\u00e7\u00f5es fluviais para a margem Sul.<\/span><\/p>\n

Em julho de 1998 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o Cabo Ruivo. A abertura da esta\u00e7\u00e3o Olivais vir\u00e1 a ter lugar no in\u00edcio de novembro.<\/p>\n

Em agosto de 1998 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o a liga\u00e7\u00e3o Restauradores \u2013 Baixa\/Chiado criando assim a correspond\u00eancia entre as linhas Azul e Verde.<\/p>\n

Em novembro de 1998 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o Olivais.\u00a0<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.16″ custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider divider_position=”center” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”36px||34px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Um pouco de hist\u00f3ria” _builder_version=”4.16″ text_font_size=”1em” header_font_size=”1.5em” header_line_height=”1.15em” custom_margin=”|15px||15px|false|false” custom_padding=”||15px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Metro a Metro, a rede expande-se<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”||||false|false” custom_padding=”|||15px|false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”|15px|||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Em fevereiro de 1999 entra em servi\u00e7o de explora\u00e7\u00e3o a nova gera\u00e7\u00e3o de material circulante ML 97. Na mesma data entram em funcionamento industrial as instala\u00e7\u00f5es do novo Parque de Material e Oficinas (PMO III), na Pontinha.<\/p>\n

Em novembro de 2002 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o Campo Grande \u2013 Telheiras na Linha Verde, iniciando-se assim a 1.\u00aa fase do prolongamento desta linha para Noroeste.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 2004 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o Campo Grande \u2013 Odivelas na Linha Amarela, com cinco novas esta\u00e7\u00f5es, Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado e Odivelas. Pela primeira vez o Metropolitano de Lisboa sai dos limites do concelho de Lisboa.<\/p>\n

Em maio de 2004 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o Pontinha \u2013 Amadora Este na Linha Azul, com duas novas esta\u00e7\u00f5es, Alfornelos e Amadora Este.<\/p>\n

Em dezembro de 2007 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o Baixa\/Chiado \u2013 Santa Apol\u00f3nia na Linha Azul com duas novas esta\u00e7\u00f5es, Terreiro do Pa\u00e7o e Santa Apol\u00f3nia.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” custom_margin=”|||15px|false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Em agosto de 2009 abre \u00e0 explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o Alameda \u2013 S. Sebasti\u00e3o na Linha Vermelha com duas novas esta\u00e7\u00f5es, Saldanha II e S. Sebasti\u00e3o II.<\/p>\n

Em julho de 2012 o Metro abriu ao p\u00fablico o prolongamento da linha Vermelha entre as esta\u00e7\u00f5es Oriente e o Aeroporto. Este tro\u00e7o passa a abranger tr\u00eas novas esta\u00e7\u00f5es: Moscavide, Encarna\u00e7\u00e3o e Aeroporto e acrescenta uma extens\u00e3o de 3,3 quil\u00f3metros \u00e0 rede do Metro.<\/p>\n

Em abril de 2016 \u00e9 aberto ao p\u00fablico o prolongamento da linha Azul, entre as esta\u00e7\u00f5es Amadora Este e Reboleira, configurando-se um marco de grande import\u00e2ncia na hist\u00f3ria do Metropolitano de Lisboa tal como configura um momento de especial import\u00e2ncia para a \u00c1rea Metropolitana de Lisboa. O novo tro\u00e7o acrescenta uma extens\u00e3o de 937 metros \u00e0 rede do Metro que, desta forma, alcan\u00e7a 44,5 km de comprimento, dispondo de um total de 56 esta\u00e7\u00f5es, nas suas quatro linhas aut\u00f3nomas.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.16″ custom_margin=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.16″ custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_divider color=”#f7a800″ _builder_version=”4.16″ custom_margin=”50px||12px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ module_id=”datas” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”|auto||auto|false|false” custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”#historia” button_text=”Hist\u00f3ria” button_alignment=”center” admin_label=”btn-espontanea” _builder_version=”4.16″ custom_button=”on” button_text_size=”1.12em” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#250671″ button_border_width=”1″ button_border_color=”#250671″ button_border_radius=”0″ button_letter_spacing=”0px” button_font=”Ubuntu||||||||” button_icon=”3||divi||400″ button_icon_color=”#FFFFFF” custom_margin=”|10px|30px|10px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”10px|10px|10px|50px|false|false” animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”800ms” button_text_color_tablet=”” button_text_color_phone=”” button_text_color_last_edited=”on|desktop” custom_css_main_element=”width: 96%;||height: 100%;||margin: 0 2%;||text-align: left; 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Presidentes<\/h1>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row use_custom_gutter=”on” gutter_width=”3″ make_equal=”on” admin_label=”Presidente” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”25px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Eng.\u00aa Maria Helena Campos” position=”Junho de 2024 – Dezembro de 2025″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/08\/Foto-site-MHC.png” admin_label=”2024-2025″ _builder_version=”4.27.5″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” custom_margin=”||50px|||” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Assumiu a presid\u00eancia em exerc\u00edcio do Metropolitano de Lisboa em junho de 2024, na sequ\u00eancia do falecimento do Eng.\u00ba V\u00edtor Domingues dos Santos, desempenhando o cargo at\u00e9 dezembro de 2025. O per\u00edodo em que exerceu essas fun\u00e7\u00f5es ficou marcado por uma fase de dinamiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, orientada para a moderniza\u00e7\u00e3o da rede, refor\u00e7o da frota e consolida\u00e7\u00e3o do papel do Metropolitano como pilar da mobilidade sustent\u00e1vel na \u00c1rea Metropolitana de Lisboa.<\/p>\n

Como medidas marcantes durante o seu exerc\u00edcio, destaca-se, em 2024,\u00a0 o facto do Tribunal de Contas ter concedido o visto pr\u00e9vio ao Aditamento ao Contrato de Concess\u00e3o de Servi\u00e7o P\u00fablico. No mesmo ano, foi rececionada a primeira unidade tripla da nova s\u00e9rie de material circulante ML20, foram apresentados publicamente os novos comboios da s\u00e9rie ML24 e iniciou-se a substitui\u00e7\u00e3o do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o da linha Azul por um sistema CBTC (Communications-Based Train Control).<\/p>\n

Tamb\u00e9m em 2024, o Metropolitano de Lisboa foi mandatado pelo Estado para coordenar os estudos preparat\u00f3rios para o prolongamento do Metro Sul do Tejo at\u00e9 \u00e0 Costa de Caparica, projeto estrat\u00e9gico para a coes\u00e3o territorial e a mobilidade da margem sul.<\/p>\n

Em 2025, sob a sua lideran\u00e7a, o Metropolitano de Lisboa recebeu a Declara\u00e7\u00e3o de Conformidade Ambiental favor\u00e1vel condicionada do Projeto de Execu\u00e7\u00e3o (DCAPE), referente ao prolongamento da linha Vermelha do Metropolitano de Lisboa entre S. Sebasti\u00e3o e Alc\u00e2ntara.<\/p>\n

Nesse mesmo ano, destacou-se, igualmente, o lan\u00e7amento do concurso para a constru\u00e7\u00e3o da linha Violeta em Metro Ligeiro de Superf\u00edcie e a inaugura\u00e7\u00e3o, em parceria com o Iscte, do Lisbon Underground Multicore Fiber Ring (LUMIRing), o maior banco de testes de fibra \u00f3tica multin\u00facleo do mundo, posicionando Lisboa e Portugal na vanguarda da investiga\u00e7\u00e3o em comunica\u00e7\u00f5es \u00f3ticas.<\/p>\n

O per\u00edodo de presid\u00eancia em exerc\u00edcio de Maria Helena Campos ficou ainda marcado por avan\u00e7os no \u00e2mbito das acessibilidade das esta\u00e7\u00f5es, com a instala\u00e7\u00e3o de novos elevadores em esta\u00e7\u00f5es onde os mesmos n\u00e3o existiam e renova\u00e7\u00e3o de outros, bem como pela implementa\u00e7\u00e3o de um projeto piloto de manuten\u00e7\u00e3o dos equipamentos mec\u00e2nicos nas esta\u00e7\u00f5es Baixa Chiado e Aeroporto, com vista \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o dos tempos de resposta das repara\u00e7\u00f5es. Este projeto, implementado no final de 2025, envolve assist\u00eancia t\u00e9cnica em permanencia nessas duas esta\u00e7\u00f5es e stock de pe\u00e7as.<\/p>\n

A sua atua\u00e7\u00e3o contribuiu para consolidar o Metropolitano de Lisboa como um operador comprometido com a descarboniza\u00e7\u00e3o, a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e a melhoria cont\u00ednua da qualidade do servi\u00e7o p\u00fablico.<\/p>\n

[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”3″ make_equal=”on” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”25px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”3″ make_equal=”on” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”25px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Eng.\u00ba Vitor Manuel Domingues dos Santos ” position=”Janeiro de 2017 – Junho de 2024″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/03\/presidente3.png” admin_label=”2017-2024″ _builder_version=”4.27.5″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” custom_margin=”||50px|||” animation_style=”fade” hover_enabled=”0″ custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Desde que tomou posse como Presidente do Metropolitano de Lisboa, o Eng.\u00ba Vitor Domingues dos Santos liderou a transi\u00e7\u00e3o corporativa do modelo implementado pela \u201cTransportes de Lisboa\u201d para um modelo de separa\u00e7\u00e3o das empresas envolvidas, com a consequente gest\u00e3o aut\u00f3noma do Metropolitano de Lisboa. Implementou-se um novo modelo organizacional, destacando-se o cont\u00ednuo refor\u00e7o do quadro de pessoal operacional e administrativo, a retoma do investimento na infraestrutura e a recupera\u00e7\u00e3o do material circulante.<\/p>\n

Nos mandatos em que o Eng.\u00ba Vitor Domingues dos Santos tem assumido as fun\u00e7\u00f5es de Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o, o Metropolitano de Lisboa lan\u00e7ou uma nova fase do projeto de expans\u00e3o da rede, prevendo a constru\u00e7\u00e3o de uma linha circular de alta frequ\u00eancia de comboios na regi\u00e3o central de Lisboa e a aquisi\u00e7\u00e3o de carruagens de uma nova gera\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da substitui\u00e7\u00e3o do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1rio por um sistema CBTC – Communications-Based Train Control.<\/p>\n

A Ferconsult, S.A., enquanto empresa participada do Grupo ML especializada nas \u00e1reas de Consultoria, Estudos e Projetos de Engenharia de Transportes, assegurou a continuidade dos projetos que se encontram em curso para o Metropolitano de Lisboa, desativando grande parte da sua atividade internacional. J\u00e1 a Metrocom, S.A., empresa tamb\u00e9m participada e respons\u00e1vel pela gest\u00e3o da rede de lojas e espa\u00e7os comerciais nas esta\u00e7\u00f5es do Metropolitano de Lisboa, prosseguiu a sua atividade no sentido de maximizar a rentabiliza\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os comerciais, fomentando a melhoria da sua imagem em termos de din\u00e2micas e atratividade, contribuindo para uma consequente imagem positiva das esta\u00e7\u00f5es da rede Metro.<\/p>\n

Foram igualmente criadas \u00e1reas partilhadas entre o Metropolitano de Lisboa, a Ferconsult, S.A. e a Metrocom, S.A. com o objetivo de prestar o apoio do Metropolitano de Lisboa \u00e0s atividades desenvolvidas por essas empresas.<\/p>\n

A aplica\u00e7\u00e3o deste conjunto diversificado de medidas garantiu um novo ciclo na vida do Metropolitano de Lisboa e nas suas participadas, caracterizado por estabilidade e por um aumento da qualidade do servi\u00e7o, a favor da mobilidade da cidade de Lisboa.<\/p>\n

[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Eng.\u00ba Tiago Lopes Farias” position=”7 de janeiro de 2016 \u2013 dezembro 2016″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/02\/TiagoLopesFarias.jpg” admin_label=”2016-2016″ _builder_version=”4.27.5″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Durante o mandato do Eng. Tiago Lopes Farias o objetivo principal foi o desenvolvimento de uma pol\u00edtica de transportes para a \u00e1rea da Grande Lisboa, baseada numa solu\u00e7\u00e3o de mobilidade sustent\u00e1vel, onde a efici\u00eancia, a qualidade e inova\u00e7\u00e3o se afirmam como fatores cr\u00edticos de sucesso.<\/p>\n

No mandato do Eng. Tiago Lopes Farias, a 13 de abril de 2016, o Metropolitano de Lisboa inaugura o tro\u00e7o Amadora-Este\/Reboleira, o qual prolonga a linha azul da rede de metro at\u00e9 \u00e0s freguesias de Falagueira\/Venda Nova e de \u00c1guas Livres, no concelho da Amadora, entrando em funcionamento a nova esta\u00e7\u00e3o: Reboleira.<\/p>\n

Este novo tro\u00e7o constitui um marco de grande import\u00e2ncia na hist\u00f3ria do Metropolitano de Lisboa tal como configura um momento de especial valor para a \u00c1rea Metropolitana de Lisboa (AML), considerando o seu impacto significativo no mapa de acessibilidades do concelho da Amadora.<\/p>\n

Com a nova esta\u00e7\u00e3o Reboleira foi criado um novo Interface Multimodal refor\u00e7ando o sistema de transportes da AML, reunindo metro, autocarros, comboio, t\u00e1xis, ciclovia, e oferecendo, ainda, parqueamento de bicicletas e estacionamento autom\u00f3vel.
Co-financiado pelo Fundo de Coes\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia, no \u00e2mbito do Eixo I \u2013 Redes e Equipamentos Estruturantes Nacionais de Transportes e Mobilidade Sustent\u00e1vel, este empreendimento foi estrat\u00e9gico para o desenvolvimento econ\u00f3mico da regi\u00e3o da Grande Lisboa e como determinante na qualidade de vida das popula\u00e7\u00f5es que serve.<\/p>\n

O novo tro\u00e7o permitiu a liga\u00e7\u00e3o da baixa e centro da cidade de Lisboa a uma das mais importantes \u00e1reas residenciais do concelho da Amadora, oferecendo rapidez, comodidade e maior proximidade entre os concelhos.<\/p>\n

[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Eng. Rui Lopes Loureiro” position=”Janeiro 2015 \u2013 janeiro 2016″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/02\/RuiLoureiro.jpg” admin_label=”2015-2016″ _builder_version=”4.16″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}”]Durante o mandato do Eng. Rui Loureiro deu-se in\u00edcio \u00e0 constitui\u00e7\u00e3o da marca Transportes de Lisboa.<\/p>\n

O Metropolitano de Lisboa, a Carris e a Transtejo, unem-se no esfor\u00e7o de melhorar a intermodalidade e otimizar o servi\u00e7o prestado aos clientes garantindo, em simult\u00e2neo, a sua sustentabilidade financeira, com vista \u00e0 concretiza\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o operacional plena.<\/p>\n

No mandato presidido pelo Eng. Rui Loureiro foi iniciado o processo de concess\u00e3o do servi\u00e7o p\u00fablico de transportes com a abertura \u00e0 iniciativa privada via subconcess\u00e3o para a gest\u00e3o das empresas que integravam a marca Transportes de Lisboa.
\n[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”3″ make_equal=”on” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”25px||||false|false” custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”0px|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Dr. Jos\u00e9 Manuel Silva Rodrigues” position=”agosto de 2012 – junho de 2013″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/presidentes\/2012-2013.jpg” admin_label=”2012-2013″ _builder_version=”4.16″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}”]No dia 23 de Agosto de 2012 \u00e9 nomeado um novo Conselho de Administra\u00e7\u00e3o presidido pelo Dr. Jos\u00e9 Manuel Silva Rodrigues que, em acumula\u00e7\u00e3o, assume, tamb\u00e9m, a presid\u00eancia da Companhia Carris de Ferro de Lisboa ( CARRIS).<\/p>\n

Sendo presidente das duas empresas de transporte urbano de Lisboa, o Dr. Jos\u00e9 Manuel Silva Rodrigues e a sua equipa de gest\u00e3o assumem como principal objetivo dar concretiza\u00e7\u00e3o \u00e0 integra\u00e7\u00e3o operacional\u00a0 entre a CARRIS e o METROPOLITANO DE LISBOA, ao mesmo tempo que \u00e9 preparada a abertura da gest\u00e3o ao sector privado, conforme orienta\u00e7\u00e3o do XIX Governo Constitucional e em articula\u00e7\u00e3o com os compromissos do Memorando de Entendimento, assinado, em 2011,\u00a0 entre o Estado portugu\u00eas e a Comiss\u00e3o Europeia, o BCE e o FMI.<\/p>\n

No quadro do Programa de Ajustamento, em curso,\u00a0 s\u00e3o adotadas v\u00e1rias medidas de reestrutura\u00e7\u00e3o, tendo em vista o refor\u00e7o da sustentabilidade da empresa, designadamente no dom\u00ednio financeiro, sendo de real\u00e7ar o progresso evidenciado pela significativa melhoria do desempenho operacional do ML, que se reflete num expressivo resultado positivo, ent\u00e3o, alcan\u00e7ado.<\/p>\n

No dom\u00ednio da integra\u00e7\u00e3o operacional entre as duas empresas, destacam-se as medidas adotadas\u00a0 para refor\u00e7o da articula\u00e7\u00e3o entre as duas redes, bem como do sistema tarif\u00e1rio e, ainda, a cria\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os comerciais comuns, com uma nova imagem, designados por “Espa\u00e7o Cliente”, tendo por base uma nova estrat\u00e9gia comercial e de marketing, em que se valoriza, de forma inovadora, a\u00a0 perspetiva sist\u00e9mica da oferta do transporte p\u00fablico urbano, em Lisboa.
\n[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”0px|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Eng.\u00ba Francisco Cardoso dos Reis” position=”junho de 2010 \u2013 agosto de 2012″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/presidentes\/2010-2012.jpg” admin_label=”2010-2012″ _builder_version=”4.16″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width:80%;||” global_colors_info=”{}”]J\u00e1 com 50 anos de explora\u00e7\u00e3o comercial, comemorados no final de 2009, prosseguem as obras de prolongamento da Linha Vermelha com a constru\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o Oriente\/Aeroporto e as obras de prolongamento da Linha Azul com a constru\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o Amadora-Este\/Reboleira.<\/p>\n

O Conselho de Administra\u00e7\u00e3o, liderado pelo Eng.\u00ba Francisco Cardoso dos Reis, p\u00f5e em curso o novo Plano de Reorganiza\u00e7\u00e3o da Empresa e assina com o Estado Portugu\u00eas o contrato de Servi\u00e7o P\u00fablico, preparando a Empresa para o futuro.<\/p>\n

Durante o seu mandato, \u00e9 definido o Plano Estrat\u00e9gico \u201cmais metro\u201d, que focaliza as linhas de orienta\u00e7\u00e3o para o tri\u00e9nio 2011-2013, concretizando a ambi\u00e7\u00e3o da Empresa em prestar um servi\u00e7o de transporte p\u00fablico de passageiros de elevada qualidade. Em dezembro, concretiza-se um dos objetivos estrat\u00e9gicos para o ano de 2011, com a obten\u00e7\u00e3o da Certifica\u00e7\u00e3o do Sistema de Gest\u00e3o da Qualidade.<\/p>\n

De assinalar ainda a implementa\u00e7\u00e3o de projetos pioneiros, como o novo projeto de naming rights na esta\u00e7\u00e3o Baixa-Chiado.
\n[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”0px|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Dr. Joaquim Reis” position=”novembro de 2006 a junho de 2010″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/presidentes\/2006-2010.jpg” admin_label=”2006-2010″ _builder_version=”4.16″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}”]Em 2007, o Metropolitano de Lisboa contava com 4 linhas e 52 esta\u00e7\u00f5es cobrindo a Cidade de Lisboa.<\/p>\n

\u00c9 durante o mandato do Dr. Joaquim Reis que se inicia as obras de prolongamento da Linha Vermelha com a constru\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o Oriente\/Aeroporto. O tro\u00e7o Baixa-Chiado\/Santa Apol\u00f3nia, na Linha Azul, entra em explora\u00e7\u00e3o, inaugurando-se, algum tempo depois, a reposi\u00e7\u00e3o do Cais das Colunas e o Interface de Transportes do Cais do Sodr\u00e9. Em 2008, preside \u00e0 Comemora\u00e7\u00e3o dos 60 anos da Constitui\u00e7\u00e3o da Sociedade Metropolitano de Lisboa, SARL. e, em 2009, assiste \u00e0 altera\u00e7\u00e3o da denomina\u00e7\u00e3o social da empresa para Entidade P\u00fablica Empresarial e ao 50\u00ba anivers\u00e1rio da explora\u00e7\u00e3o da rede de metro.<\/p>\n

O tro\u00e7o Alameda\/S\u00e3o Sebasti\u00e3o, na Linha Vermelha, entra em explora\u00e7\u00e3o, facilitando a mobilidade de milhares de clientes do Metropolitano de Lisboa, dentro da Cidade de Lisboa, e criando, pela primeira vez, uma verdadeira rede de metro.
\n[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”3″ make_equal=”on” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”25px|||” custom_padding=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”0px|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Eng.\u00ba Carlos Mineiro Aires” position=”outubro de 2003 a novembro de 2006″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/presidentes\/2003-2006.jpg” admin_label=”2003-2006″ _builder_version=”4.16″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}”]Dando continuidade ao trabalho realizado pelo anterior Conselho de Ger\u00eancia, \u00e9 conclu\u00eddo o processo de implementa\u00e7\u00e3o do novo Sistema de Acesso \u00e0s Esta\u00e7\u00f5es da Rede do METROPOLITANO DE LISBOAPOLITANO DE LISBOA e conclu\u00edda a cobertura com rede telef\u00f3nica m\u00f3vel de todas as linhas do Metro.<\/p>\n

Seguindo a implementa\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica tarif\u00e1ria comum entre transportes, \u00e9 lan\u00e7ado o cart\u00e3o 7 Colinas, integrado no novo sistema tarif\u00e1rio.<\/p>\n

De referir que, durante os anos em que o Eng.\u00ba Carlos Mineiro Aires presidiu a Empresa, novas esta\u00e7\u00f5es entraram em explora\u00e7\u00e3o, nomeadamente os tro\u00e7os Campo Grande\/Odivelas, na Linha Amarela, e Pontinha\/Amadora Este, na Linha Azul, e deu-se in\u00edcio \u00e0s obras de constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel do tro\u00e7o Alameda\/S\u00e3o Sebasti\u00e3o, prolongamento da Linha Vermelha.
\n[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”0px|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Dr. Manuel Frasquilho” position=”setembro de 2000 a outubro de 2003″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/presidentes\/2000-2003.jpg” admin_label=”2000-2003″ _builder_version=”4.16″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width:80%;||” global_colors_info=”{}”]Continuam os trabalhos de prolongamento de linhas, com a abertura \u00e0 explora\u00e7\u00e3o de novas esta\u00e7\u00f5es, nomeadamente a entrada em explora\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o Campo Grande\/ Telheiras na Linha Verde (Caravela).<\/p>\n

Durante o mandato do Dr. Manuel Frasquilho, no \u00e2mbito do novo Sistema de Acesso \u00e0s Esta\u00e7\u00f5es da Rede do Metropolitano de Lisboa, tem in\u00edcio o fecho progressivo dos canais de entrada e sa\u00edda das esta\u00e7\u00f5es da rede do ML. \u00c9 ainda lan\u00e7ado um novo suporte de t\u00edtulo de viagem, tendo sido apresentado \u00e0 Comunica\u00e7\u00e3o Social o novo cart\u00e3o “Lisboa viva” inserido no novo sistema de bilh\u00e9tica e de controlo de t\u00edtulos de transporte.<\/p>\n

Em julho de 2002 \u00e9 retirado de servi\u00e7o todo o material circulante da s\u00e9rie ML79.<\/p>\n

Durante o mandato do Dr. Manuel Frasquilho e atrav\u00e9s do Dec. Lei 5\/2002, \u00e9 atribu\u00edda a classifica\u00e7\u00e3o de \u201cIm\u00f3vel de Interesse P\u00fablico\u201d ao edif\u00edcio da Sede Social do Metropolitano de Lisboa.
\n[\/et_pb_team_member][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”0px|||” custom_padding_tablet=”25px|||” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_team_member name=”Eng.\u00ba Ant\u00f3nio Augusto Figueiredo da Silva Martins” position=”abril de 1997 a agosto de 2000″ image_url=”https:\/\/www.metrolisboa.pt\/institucional\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/presidentes\/1997-2000.jpg” admin_label=”1997-2000″ _builder_version=”4.16″ header_level=”h2″ header_font_size=”1.2em” animation_style=”fade” custom_css_member_image=”-webkit-clip-path: circle(50% at 50% 50%);||clip-path: circle(50% at 50% 50%);||height: 80%;||width: 80%;” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

\u00c0 medida que se aproximava a data de inaugura\u00e7\u00e3o da Expo\u201998, Lisboa concentrava as suas energias nesse acontecimento. O Metropolitano de Lisboa n\u00e3o escapou a esta onda de expetativa, assinalando-se a entrada em explora\u00e7\u00e3o da Linha Vermelha, onde, pela primeira vez, entram em circula\u00e7\u00e3o comboios de 6 carruagens.<\/p>\n

Durante o mandato do Eng. Ant\u00f3nio Martins, destacam-se igualmente: o in\u00edcio da explora\u00e7\u00e3o da rede do Metropolitano de Lisboa com tr\u00eas linhas independentes: Azul, Amarela e Verde, a entrada em explora\u00e7\u00e3o dos tro\u00e7os Rossio\/Cais do Sodr\u00e9 e Restauradores\/ Baixa-Chiado, \u00e9 inaugurado o Parque de Material e Oficinas III (PMO III), na Pontinha, e alterados os nomes de algumas esta\u00e7\u00f5es da rede em explora\u00e7\u00e3o, a saber:<\/p>\n