No mandato do Eng. Tiago Lopes Farias, a 13 de abril de 2016, o Metropolitano de Lisboa inaugura o troço Amadora-Este/Reboleira, o qual prolonga a linha azul da rede de metro até às freguesias de Falagueira/Venda Nova e de Águas Livres, no concelho da Amadora, entrando em funcionamento a nova estação: Reboleira.

Este novo troço constitui um marco de grande importância na história do Metropolitano de Lisboa tal como configura um momento de especial valor para a Área Metropolitana de Lisboa (AML), considerando o seu impacto significativo no mapa de acessibilidades do concelho da Amadora.

Com a nova estação Reboleira foi criado um novo Interface Multimodal reforçando o sistema de transportes da AML, reunindo metro, autocarros, comboio, táxis, ciclovia, e oferecendo, ainda, parqueamento de bicicletas e estacionamento automóvel.
Co-financiado pelo Fundo de Coesão da União Europeia, no âmbito do Eixo I – Redes e Equipamentos Estruturantes Nacionais de Transportes e Mobilidade Sustentável, este empreendimento foi estratégico para o desenvolvimento económico da região da Grande Lisboa e como determinante na qualidade de vida das populações que serve.

O novo troço permitiu a ligação da baixa e centro da cidade de Lisboa a uma das mais importantes áreas residenciais do concelho da Amadora, oferecendo rapidez, comodidade e maior proximidade entre os concelhos.

Sendo presidente das duas empresas de transporte urbano de Lisboa, o Dr. José Manuel Silva Rodrigues e a sua equipa de gestão assumem como principal objetivo dar concretização à integração operacional  entre a CARRIS e o METROPOLITANO DE LISBOA, ao mesmo tempo que é preparada a abertura da gestão ao sector privado, conforme orientação do XIX Governo Constitucional e em articulação com os compromissos do Memorando de Entendimento, assinado, em 2011,  entre o Estado português e a Comissão Europeia, o BCE e o FMI.

No quadro do Programa de Ajustamento, em curso,  são adotadas várias medidas de reestruturação, tendo em vista o reforço da sustentabilidade da empresa, designadamente no domínio financeiro, sendo de realçar o progresso evidenciado pela significativa melhoria do desempenho operacional do ML, que se reflete num expressivo resultado positivo, então, alcançado.

No domínio da integração operacional entre as duas empresas, destacam-se as medidas adotadas  para reforço da articulação entre as duas redes, bem como do sistema tarifário e, ainda, a criação de espaços comerciais comuns, com uma nova imagem, designados por “Espaço Cliente”, tendo por base uma nova estratégia comercial e de marketing, em que se valoriza, de forma inovadora, a  perspetiva sistémica da oferta do transporte público urbano, em Lisboa.

O Conselho de Administração, liderado pelo Eng.º Francisco Cardoso dos Reis, põe em curso o novo Plano de Reorganização da Empresa e assina com o Estado Português o contrato de Serviço Público, preparando a Empresa para o futuro.

Durante o seu mandato, é definido o Plano Estratégico “mais metro”, que focaliza as linhas de orientação para o triénio 2011-2013, concretizando a ambição da Empresa em prestar um serviço de transporte público de passageiros de elevada qualidade. Em dezembro, concretiza-se um dos objetivos estratégicos para o ano de 2011, com a obtenção da Certificação do Sistema de Gestão da Qualidade.

De assinalar ainda a implementação de projetos pioneiros, como o novo projeto de naming rights na estação Baixa-Chiado.

Seguindo a implementação de uma política tarifária comum entre transportes, é lançado o cartão 7 Colinas, integrado no novo sistema tarifário.

De referir que, durante os anos em que o Eng.º Carlos Mineiro Aires presidiu a Empresa, novas estações entraram em exploração, nomeadamente os troços Campo Grande/Odivelas, na Linha Amarela, e Pontinha/Amadora Este, na Linha Azul, e deu-se início às obras de construção do túnel do troço Alameda/São Sebastião, prolongamento da Linha Vermelha.

Durante o mandato do Dr. Manuel Frasquilho, no âmbito do novo Sistema de Acesso às Estações da Rede do Metropolitano de Lisboa, tem início o fecho progressivo dos canais de entrada e saída das estações da rede do ML. É ainda lançado um novo suporte de título de viagem, tendo sido apresentado à Comunicação Social o novo cartão “Lisboa viva” inserido no novo sistema de bilhética e de controlo de títulos de transporte.

Em julho de 2002 é retirado de serviço todo o material circulante da série ML79.

Durante o mandato do Dr. Manuel Frasquilho e através do Dec. Lei 5/2002, é atribuída a classificação de “Imóvel de Interesse Público” ao edifício da Sede Social do Metropolitano de Lisboa.

Destacam-se ainda a entrada em exploração dos troços Colégio Militar-Luz/Pontinha (Linha Azul) e Rotunda/Rato (Linha Amarela).

Destacam-se a entrada em exploração dos troços Entre Campos/ Cidade Universitária e Sete Rios/Colégio Militar-Luz, o início das obras do prolongamento Colégio Militar-Luz/Pontinha e acesso ao PMO III, o início das obras do prolongamento Rossio/Cais do Sodré, a entrada em exploração dos troços Cidade Universitária/Campo Grande e Alvalade/Campo Grande, da estação Campo Grande e do ramal de acesso ao PMO II de Calvanas, o início das obras da Linha Vermelha (Alameda – Oriente), a desconexão do Nó da Rotunda e consequente inauguração da estação Rotunda II e o início da exploração com duas linhas distintas – Linhas Azul e Amarela.
Parte destes troços integram o viaduto do Campo Grande e constituem o primeiro troço elevado do Metropolitano de Lisboa. A estação Campo Grande é a primeira estação elevada da rede.

Foi também neste mandato que se procedeu ao estudo e implementação do projeto “Nova Imagem Corporativa” onde, para além da alteração do logotipo, se procedeu à normalização da sinalética, material de escritório, mapa de rede e nomes das Linhas.

Nos anos em que o Dr. José Pestana Bastos presidiu ao Metropolitano de Lisboa, fica completo o programa de obras de ampliação dos cais de estações e inicia-se a exploração do novo material circulante ML 79. É também aprovada a entrada em funcionamento do sistema de controlo automático de bilhetes através da utilização de obliteradores.

É no mandato do Brigadeiro João Carlos da Silva Escudeiro, presidente do primeiro Conselho de Gerência do Metropolitano de Lisboa, EP, que são saneadas as questões relativas aos terrenos de Praça de Espanha, Sete Rios (PMO I) e Calvanas (PMO II), permitindo, no caso deste último, avançar com a construção do troço Alvalade/Campo-Grande/Calvanas-PMO II.

Durante o mandato do Eng.º António Diogo Pinto, são concluídas as obras de ampliação das estações Saldanha, São Sebastião, Intendente e Restauradores e iniciados os trabalhos nas estações Avenida, Picoas e Palhavã. Em janeiro de 1977 dá-se a introdução do passe intermodal, vulgo “passe social”.

Procurando prosseguir o trabalho do seu antecessor, o Eng.º Baltazar Morais Barroco enfrenta o problema financeiro da Empresa, pelo que, nos anos seguintes, não se verificarão quaisquer prolongamentos do Metropolitano de Lisboa. As obras centram-se apenas na ampliação dos cais das estações de modo a permitir a operação da rede com comboios de 4 e 6 carruagens.

O Eng.º Francisco de Mello e Castro preside a 29 de dezembro de 1959, na estação Restauradores, à inauguração oficial do 1.º escalão da 1.ª fase da rede de metro que compreendia 11 estações, formando uma linha em “Y” com os dois ramos: Entre Campos/Rotunda e Sete Rios/ Rotunda, constituindo, em seguida, um troço comum: Rotunda/Restauradores. A exploração era realizada com comboios de duas carruagens, ambas motoras.

Em 1963, dá-se a entrada em exploração do troço Restauradores/Rossio.

Durante o mandato do Eng.º Ferreira Dias Júnior, é assinada a escritura que «faz concessão à sociedade “Metropolitano de Lisboa” do exclusivo estudo técnico e económico de um sistema de transporte coletivo fundado no aproveitamento do subsolo da Cidade de Lisboa», dando início aos estudos técnicos e económicos, da distribuição global dos transportes coletivos e das condições do subsolo de Lisboa.